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　　特斯拉加快股东Robotaxi绸缪？

　　当地时辰12月21日，特斯拉在酬酢媒体平台上发布音信称，自动驾驶出租车（Robotaxi）的时期比预期更为独揽。

　　跟着FSD V13版块的推出，特斯拉的自动驾驶期间再进一步。特斯拉CEO马斯克默示，预测2025年将在好意思国部分城市推出无需东说念主工监管的自动驾驶出租车做事。

　　值得注意的是，特斯拉股价集中着落，累计回撤幅度突出12%。

　　特斯拉自动驾驶出租车绸缪加快股东，马斯克力推“无监管”期间落地

　　自马斯克10月初在发布会上展示特斯拉Robotaxi以来，特斯拉公司一直在加紧股东其Robotaxi绸缪。当地时辰12月21日，特斯拉公司在X平台上称：“自动驾驶出租车时期比你念念象的更近。”

（起原：特斯拉社媒）

　　同日，马斯克本东说念主也在酬酢媒体上默示：“要是你还莫得尝试过最新的自动驾驶，那你就错过了。新版块很棒，一定会让你咋舌不已！——地说念的魔法。”

（起原：马斯克社媒）

　　据了解，2024年12月2日，特斯拉告示推出FSD V13版块，这是其最高等别驾驶接济软件的最新迭代。特斯拉最新推出的自动驾驶接济系统FSD V13版块被称为“透彻重写”，具有精深的期间滥觞，正在为特斯拉的Robotaxi做事铺路。

　　特斯拉东说念主工智能副总裁阿肖克·艾鲁斯瓦米此前默示，这一版块的FSD在期间上终昭着透彻重写，近似SpaceX星际飞船的猛禽Raptor V3引擎，具有更干净圣洁的架构。特斯拉AI团队的成员蔡允达（Yun-Ta Tsai）称，FSD V13是他们自四年前启动“光子计数”模样以来最大的一次期间修订，系统的端到端汇注将草率终了从泊车位到泊车位的自动运载。

　　尽管FSD V13提高了自动驾驶的身手，但当今仍需要东说念主工监督。马斯克预测，FSD将在2025年头达到优于东说念主类驾驶员的水平，并绸缪在同庚推出机器东说念主出租车做事。投资者对FSD的迭代充满期待，因为这关系到特斯拉Robotaxi做事的推出经由。

　　值得一提的是，特斯拉的自动驾驶出租车绸缪不单是停留在软件更新上，公司还在与好意思国得克萨斯州的首府奥斯汀市政府伸开初步互助，探讨在得州推出无东说念主驾驶车辆的可能性。把柄公开邮件，特斯拉自2024年5月起与奥斯汀市的自动驾驶任务小组保握相似，旨在讲理该市的安全措施，并对第一响应者进行关联培训。特斯拉正在探讨将奥斯汀看成首个部署自动驾驶出租车的得克萨斯州城市。

　　马斯克曾默示，特斯拉绸缪在2025年推出Robotaxi，但他也承认特斯拉在自动驾驶期间的实施上野蛮推迟时辰表。本年10月，特斯拉展示了其期待已久的无踏板自动驾驶出租车“Cybercab”原型，并告示将在加州和得州推出“无东说念主监管版块”的FSD。尽管这些绸缪激发了投资者的高度见谅，但仍然存在期间落地的很多疑问。

　　跟着特斯拉加快股东自动驾驶出租车做事，马斯克也在推动好意思国寰球范围内的自动驾驶期间监管浮松。他期待在特朗普政府指令下，自动驾驶期间能获取更多战略复古。据了解，特斯拉在得克萨斯州的自动驾驶车辆面对较少的监管贬抑，因为该州对自动驾驶车辆的监管与传统汽车相似，城市层面莫得特别的王法。

　　与特斯拉造成对比的是，通用汽车旗下的Cruise公司在12月初告示暂停其自动驾驶出租车运营，原因是其资本过高，且已不再被视为公司的中枢业务。Cruise的自动驾驶车辆在奥斯汀市遭遇了不少进犯，股市配资包括车辆停运和发生交通堵塞等问题。奥斯汀市市长柯克·沃森对自动驾驶期间握严慎作风，觉得尽管自动驾驶有后劲，但仍未熟悉。

　　特斯拉自动驾驶出租车：期间、信任与监管的三重测验

　　特斯拉的市值自特朗普当选以来重新糟塌1万亿好意思元，主要原因之一即是市集对自动驾驶期间的预期。马斯克一直强调，自动驾驶是特斯拉的异日，而好意思国政府也运转爱重这一界限，尤其是在特朗普政府的复古下，还是有团队在入辖下手制定“联邦自动驾驶车辆（AV）框架”。

　　然而，尽管有政府战略的推动，特斯拉在自动驾驶期间上的发展仍面对诸多挑战。好意思国国度公路交通安全惩处局（NHTSA）自2023年起加大了对特斯拉的监管力度，尤其是在其“十足自动驾驶”（Full Self-Driving，FSD）系统的进展上。NHTSA还是启动屡次造访，触及特斯拉FSD系统在愚顽见度情况下的进展以及特斯拉对该期间的营销款式。此外，好意思国司法部也正在造访特斯拉是否存在诞妄宣传的行径。特斯拉以至将FSD称为“监督下的十足自动驾驶”，这一暗昧的表述反应出公司在期间实践中的压力。

　　尽管如斯，特斯拉在自动驾驶出租车在法律框架上仍有很大需求。据了解，好意思国的立法戒指了自动驾驶出租车的数目和范围。现行法律王法，每个制造商每年只可部署最多2500辆适应安全措施的自动驾驶车辆，而马斯克的绸缪则是将这一数字扩大至200万辆以上。这一戒指是否会被放宽，当今尚未可知，但一些法律群众觉得，NHTSA有权修改这些措施，以便为特斯拉等公司提供更多的车辆豁免。

　　除立法除外，另一个争议焦点是好意思国联邦政府是否应该全面接管自动驾驶车辆的监管。诚然联邦车辆安全措施在好意思国范围内占据主导地位，但在一些细节问题上，尤其是车辆的运营和抠门方面，州政府仍领有较大的谈话权。举例，特斯拉绸缪将现存的汽车通过FSD期间改装为自动驾驶出租车，这种“东说念主类扫数但自动驾驶”的模式可能会在州与联邦之间激发更多法律冲突。

　　与特斯拉不同，谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo则在自动驾驶出租车界限进展得愈加严慎。据此前报说念，Waymo专注于在少数特定城市内运营高端定制车辆，且延迟速率较慢。而特斯拉则接纳通过现存客户汇注数据的款式进行大范围的“beta测试”，这种大范围的实验性质让特斯拉的期间面对更多测验。

　　但不管是期间的滥觞，如故战略的变动，公众的信任长久是自动驾驶汽车能否告捷的要津。好意思国司法协会的丹尼尔·辛克尔此前默示，自动驾驶车辆与传统车辆的远离在于制造商对系统性能的得意。面前，自动驾驶期间还未在大多半东说念主的普通生存中获取体验，而要是出现一缘故期间故障导致的事故，将可能对公众信任产生真切影响。

　　彭博社专栏作者利亚姆·丹宁默示，诚然好意思国政府可能在异日出台磋商自动驾驶的规则，但这些规则不应过于偏斜某个公司，尤其是在汽车期间尚不熟悉的情况下。制定自制且具透明度的法律，不仅能保险公众的安全，也能促进期间健康发展。要是规则过于宽松，无法为公众提供富饶的保险，那就可能导致市集对自动驾驶汽车的普遍不信任。

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